Wie können diese negativen Auswirkungen reduziert werden? Einzelne Gemeinden haben es mit Sperrungen der Zufahrtsachsen versucht und sind beim Bundesamt für Strassen (Astra) und der Polizei aufgelaufen. Ökonomisch betrachtet ist das Problem klar: Es herrscht eine Übernachfrage nach den beschränkten Strassenkapazitäten. Zu viele Fahrzeuge zur selben Zeit bewirken stockenden Verkehr und Stau mit allen negativen Begleiterscheinungen. Für die Reisenden selbst, aber auch für die unbeteiligten Anwohner entlang der Verkehrsachsen. Es spricht für das exzellente Angebot des Bündner Tourismus, dass sich die Gäste dies Woche für Woche antun und scheinbar stoisch ertragen. 

Zur Lösung des Problems gibt es theoretisch drei Möglichkeiten: Erweiterung des Angebots, Reduktion der Nachfrage oder bessere Verteilung derselben. Die Vergrösserung des Angebots ist kurzfristig nur beschränkt möglich. Mehr Spuren zu schaffen an neuralgischen Punkten, ist allenfalls durch Nutzung des Pannenstreifens möglich, löst das Problem jedoch nicht. Eine Erhöhung des Angebots mit neuen Fahrspuren lässt sich für die beschränkte Anzahl Tage im Jahr aus finanziellen und ökologischen Gründen kaum rechtfertigen, geschweige denn innert nützlicher Frist umsetzen. So bleibt noch die Reduktion oder die bessere Verteilung der Nachfrage. 

Am Ende des Skitages herrscht vielerorts Stau. Wenn es gelingt, die einen bereits am Nachmittag zur Abreise zu bewegen und andere noch länger in den Destinationen zu halten, könnte das Problem entschärft werden. Die Frage ist, wie dies effizient angestellt werden könnte, sei es über ein Reservationssystem oder auch über finanzielle Anreize. Die Herausforderung ist, dass die Nutzung der Strassen grundsätzlich ein öffentliches Gut ist, das heisst, jeder kann sie jederzeit nutzen. Wenn eine Person früher oder später losfährt und damit eine zeitlich weniger ideale Zeit wählt, dann profitieren alle anderen durch weniger Stau. Sie selbst hat jedoch die Nachteile und damit wenig Anreize, sich so zu verhalten. 

Konzepte zur Steuerung des Verkehrsflusses existieren bereits im Ausland. Mobility- oder Roadpricing heissen die Zauberworte. Vor allem in Innenstädten wird vielerorts versucht, durch die Erhebung von Gebühren, die je nach Zeit unterschiedlich hoch ausfallen, die Nachfrage zu steuern, jedoch jederzeit die Benützung der Strassen zu ermöglichen. Das erste Innenstadt-Maut-System wurde bereits im Jahre 1975 in Singapur eingesetzt. Der Bundesrat hat vor einem Jahr entschieden, ein Gesetz für Pilotprojekte zu Mobility-Pricing in die Vernehmlassung zu geben. Damit sollen solche Projekte rechtlich ermöglicht und finanziell unterstützt werden. 

Das Problem ist, dass solche Modelle in Politik und Bevölkerung wenig beliebt sind und eine Umsetzung sehr viel Zeit und Geld kostet. Alle Fahrzeuge und verschiedene Infrastrukturen müssten damit ausgerüstet werden. Somit sind schnelle Lösungen auf diesem Pfad nicht zu erwarten. Trotzdem gäbe es rasche Lösungen, welche einen Effekt erzielen könnten. Wieso nicht mit speziellen Angeboten, zum Beispiel einem Apéro, Abendessen oder Vergünstigungen versuchen, einen Teil der Gäste am Abend noch länger in der Destination zu halten, damit sie sich erst nach 20 Uhr auf den Rückweg machen? 

Es bleibt als Lösung somit noch die Reduktion der Strassennachfrage. Die Anzahl Gäste und damit die Wertschöpfung sollen dabei nicht reduziert werden. Das Schlüsselwort heisst Substitution! Wieso nicht einfach die An- und Abreise mit dem öffentlichen Verkehr unternehmen? Die Reisenden profitieren zur Hauptreisezeit vielerorts vom annähernden Halbstundentakt mit neuen Zügen von den Destinationen bis nach Zürich und weiter. Die Gäste können zur gewünschten Zeit abreisen, das Gepäck einfach von Tür zu Tür versenden, die Reise nicht im Stau, sondern bei einem Glas Wein geniessen und gleichzeitig auch schon die kommende Woche vorbereiten. Mehr ÖV entlastet die Nerven aller und insbesondere auch die Strassen. Wir stehen bereit!

Quelle: Gastkommentar von Renato Fasciati im Bündner Tagblatt am 15.02.2022